海運(yùn)排倉(cāng)是因?yàn)榈却?快遞、空運(yùn)排倉(cāng)的話有時(shí)候中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)貨物爆倉(cāng)，航班運(yùn)力緊張導(dǎo)致貨物無法正常中轉(zhuǎn)，通俗來講就像我們平時(shí)出行購(gòu)票一樣，由于總的運(yùn)力是不變的，如果在某個(gè)時(shí)間段突然出行量猛增，比如春節(jié)，很多旅客集中返鄉(xiāng)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力突然變得緊張，導(dǎo)致部分人不能如期買到票，進(jìn)而推遲出行時(shí)間，國(guó)際物流中的排倉(cāng)意思差不多。
淡季時(shí)候由于貨量不是很多，一般所有的貨物會(huì)正常轉(zhuǎn)運(yùn)，但是隨著10月份過后，傳統(tǒng)的歐美采購(gòu)需求日益增大，航空公司的飛行航班量是額定的，雖然運(yùn)力緊張時(shí)會(huì)增加航班，但是也是有限的，這個(gè)時(shí)候會(huì)造成貨物積壓的情況出現(xiàn),貨物到了機(jī)場(chǎng)不能馬上飛走，需要依據(jù)先后到達(dá)的順序安排，貨物在機(jī)場(chǎng)或者倉(cāng)庫(kù)等待的這個(gè)時(shí)間我們俗稱為排倉(cāng)。
其實(shí)就是訂艙位，就是我們發(fā)個(gè)訂艙通知給船東或者船東的代理，告訴他們我們要的船名,航次,柜型柜量,然后船東給我們確認(rèn)，這個(gè)就是基本的工作內(nèi)容和流程。國(guó)際快遞的排倉(cāng)，主要看當(dāng)前空運(yùn)的資源與計(jì)劃。
國(guó)際空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但國(guó)際空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，海空運(yùn)成本比率約為1：10。
國(guó)際空運(yùn)詢價(jià)八要素：
1.品名（是否危險(xiǎn)品）
2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）
3.包裝（是否木箱，有無托盤）
4.目的機(jī)場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）
5.要求時(shí)間（直飛或轉(zhuǎn)飛）
6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）
7.提單類別（主單及分單）
8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）
三、FBA頭程空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)及關(guān)稅：
1.Airfreight運(yùn)費(fèi)(航空公司收取)
2.Fuel sur charge燃油附加費(fèi)(根據(jù)機(jī)場(chǎng)，目的點(diǎn)價(jià)格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右，以前3.
6，去年4.8，該價(jià)格由機(jī)場(chǎng)調(diào)整，一般去亞洲是2塊)
3.安檢費(fèi)(香港收1塊/kg固定費(fèi)用)
4.機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)(香港為HKD283/票，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等)
5.終端費(fèi)用：1.72/kg當(dāng)把貨物交給時(shí)候，負(fù)責(zé)打板等事情，終交由機(jī)場(chǎng)收取)
6.航空主單費(fèi)：HKD15/bl就是出提單的費(fèi)用---物權(quán)憑證。
使用國(guó)際物流公司進(jìn)行FBA頭程空運(yùn)物流運(yùn)輸也有可能會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅，不同國(guó)家有關(guān)進(jìn)出口貨物
的關(guān)稅政策是不一樣的，在不同時(shí)期也會(huì)有所調(diào)整。比如美國(guó)，它的海外進(jìn)口物品的免稅額原來是2
00美元，但從2016年3月起調(diào)到了800美元，只要進(jìn)口物品的申報(bào)價(jià)值沒有超過800美元，就不會(huì)產(chǎn)
生關(guān)稅。超過800美金需要強(qiáng)制做關(guān)稅預(yù)付。
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