美國亞馬遜FBA對(duì)產(chǎn)品入倉要求嚴(yán)格嗎？什么要求？
賣家將貨物發(fā)到美國FBA會(huì)經(jīng)常遇到一些問題，影響了貨物及時(shí)入倉。入倉聽起來不是什么大
問題，可是過程中稍有不慎，還是會(huì)增加很多的麻煩，不僅會(huì)增加額外的成本，甚至?xí)绊懙赇伒?/p>
整體運(yùn)營(yíng)了。這是我們不想看到的。今天小編給大家介紹下入倉要求。
重要的就是包裝要求，因?yàn)槿雮}之后的產(chǎn)品，亞馬遜不會(huì)給予包裝服務(wù)，所以貨物在送去倉
庫之前，必須滿足以下條件：
1、商品使用的任何FNSKU都必須是單獨(dú)的，且必須對(duì)應(yīng)單獨(dú)某件商品。
2、每件商品都必須具有貼在外部容易看到的可掃描條形碼或標(biāo)簽。
3、移除、覆蓋包裝箱外部所有現(xiàn)有的可掃描條形碼或使其不可掃描。
如果是用盒子打包的產(chǎn)品，還有下面這些要求：
1、必須使用帶有六面的箱子。
2、必須具有不會(huì)自行輕易打開的開口或蓋子。做好用膠帶、膠水或卡釘將開口處封住。
3、在任何一側(cè)用中等力度下壓時(shí)不會(huì)發(fā)生塌陷。
4、如果盒裝商品的表面帶孔或者帶有開口，則商品必須通過3英尺高的跌落測(cè)試，包括各
個(gè)面著地和角部著地。如果商品未通過跌落測(cè)試，則必須將其放入聚乙烯塑料袋中并標(biāo)注窒息警
告。由此可見，亞馬遜FBA對(duì)于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品要求還是非常嚴(yán)格的，所以各位亞馬遜商家，一定要提
前去了解清楚亞馬遜FBA對(duì)包裝的要求，避免出現(xiàn)被亞馬遜FBA拒收的情況出現(xiàn)。
亞馬遜FBA頭程物流一般是指?jìng)}到倉的運(yùn)送服務(wù)，當(dāng)貨物從所在地運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)發(fā)貨倉庫或者從
內(nèi)陸城市中轉(zhuǎn)到港口倉庫時(shí)便會(huì)產(chǎn)生一定的提貨費(fèi)或者中轉(zhuǎn)費(fèi)。
1.頭程物流運(yùn)輸費(fèi)
頭程物流運(yùn)輸費(fèi)根據(jù)不同的運(yùn)輸渠道選擇不同的產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)的價(jià)格和時(shí)效也有所不同，并且運(yùn)
價(jià)隨著市場(chǎng)供需關(guān)系的波動(dòng)每周有所起伏，賣家可以咨詢自己的業(yè)務(wù)經(jīng)理獲取每周價(jià)格情況。
2.報(bào)關(guān)
出口產(chǎn)品到美國時(shí)，客戶如使用自己的IOR清關(guān)便會(huì)產(chǎn)生清關(guān)費(fèi)。另外根據(jù)產(chǎn)品的屬性，美
國相關(guān)監(jiān)管部門也有相應(yīng)的規(guī)定：如涉及類產(chǎn)品需要向FDA申報(bào)、涉及環(huán)保類產(chǎn)品需要向EPA
申報(bào)、涉及交通安全類產(chǎn)品需要向DOT申報(bào)等。3.關(guān)稅
貨物在進(jìn)口清關(guān)時(shí)，根據(jù)目的國的進(jìn)出口政策，需要交納一定的關(guān)稅。
4.清關(guān)
在國外段如果遇到海關(guān)查驗(yàn)會(huì)有海關(guān)開具的查驗(yàn)費(fèi)，另外在美國DDP到門清關(guān)時(shí)有Bond費(fèi)
用，這時(shí)如果客戶沒有“磅”可以購買單磅或者年磅。
5.倉儲(chǔ)費(fèi)
在國外倉庫常見的費(fèi)用是國外倉租費(fèi)，以及貨物為達(dá)到電商平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行補(bǔ)充性操作時(shí)產(chǎn)
生的費(fèi)用，比如貼標(biāo)費(fèi)、打托及拆托費(fèi)等。
6.目的地派送費(fèi)
在國外段常見的運(yùn)輸費(fèi)用有：派送費(fèi)、UPS偏遠(yuǎn)地區(qū)或者超尺寸附加費(fèi)、旺季收貨倉庫爆倉
而產(chǎn)生的超時(shí)等候費(fèi)、返空費(fèi)等。
海運(yùn)排倉是因?yàn)榈却?快遞、空運(yùn)排倉的話有時(shí)候中轉(zhuǎn)倉庫貨物爆倉，航班運(yùn)力緊張導(dǎo)致貨物無法正常中轉(zhuǎn)，通俗來講就像我們平時(shí)出行購票一樣，由于總的運(yùn)力是不變的，如果在某個(gè)時(shí)間段突然出行量猛增，比如春節(jié)，很多旅客集中返鄉(xiāng)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力突然變得緊張，導(dǎo)致部分人不能如期買到票，進(jìn)而推遲出行時(shí)間，國際物流中的排倉意思差不多。
淡季時(shí)候由于貨量不是很多，一般所有的貨物會(huì)正常轉(zhuǎn)運(yùn)，但是隨著10月份過后，傳統(tǒng)的歐美采購需求日益增大，航空公司的飛行航班量是額定的，雖然運(yùn)力緊張時(shí)會(huì)增加航班，但是也是有限的，這個(gè)時(shí)候會(huì)造成貨物積壓的情況出現(xiàn),貨物到了機(jī)場(chǎng)不能馬上飛走，需要依據(jù)先后到達(dá)的順序安排，貨物在機(jī)場(chǎng)或者倉庫等待的這個(gè)時(shí)間我們俗稱為排倉。
其實(shí)就是訂艙位，就是我們發(fā)個(gè)訂艙通知給船東或者船東的代理，告訴他們我們要的船名,航次,柜型柜量,然后船東給我們確認(rèn)，這個(gè)就是基本的工作內(nèi)容和流程。國際快遞的排倉，主要看當(dāng)前空運(yùn)的資源與計(jì)劃。
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